广州城市交通改善实施方案规划建BRT-规划-规划首页，规划资料下载

据了解，为解决城市交通问题出现的新变化。2006年广州市启动了新一轮《广州市交通发展战略规划》（以下简称GUTS3）。为了深化和落实GUTS3的成果，广州市中心区交通项目领导小组办公室（以下简称项目办）根据市领导的指示，利用广州市中心区交通项目技术援助子项世界银行贷款（研究经费1500万元），开展了《广州市城市交通改善实施方案研究》。

　　关注焦点一：广州大道建15.7公里BRT

　　加强基于轨道交通的公共交通枢纽建设，加强公交站场，特别是与轨道交通和对外交通枢纽衔接的公交站场设施建设力度，按对外客运枢纽衔接型、与轨道交通枢纽衔接型等6种类别对公交站场点位布局进行优化改善，规划设置134个公交站场。

　　通过道路设施建设和管理手段，在城市道路系统中给予公共交通系统以优先通行的权利。近期规划23公里的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT，远期规划7公里的三元里大道——解放北路BRT。同时，在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。

　　关注焦点二：规划97个非机动车停车场

　　《研究》提出了以超级街区为单位的行人网络体系，并对北京路和天河北地区进行了示范设计。建设有广州特色的绿化文化步行走廊，在老城中心区打造“羊城绿色文化走廊”。

　　基于解决城市交通性道路两侧过街难问题、重点促进与公交衔接以及配合城市建设发展等三个因素，设置人行立体过街设施171座。为完善非机动车和公共交通的衔接，基于2020年轨道交通线网，共规划162个非机动车停车场，其中，近期线网中规划97个非机动车停车场，总计泊位约56790个。

　　关注焦点三：规划194个停车场逾四万泊位

　　提出包括停车供应和需求管理、统一停车立法、合适定价政策等7个方面的建议，以推动停车发展走社会化、产业化道路，实现停车供需平衡，提升城市综合发展水平和可持续发展能力。

　　对城市内各区域公交可达水平进行评估，从而提出停车需求预测和停车标准研究方法的建议，并合理规划路外公共停车场总计194个、泊位43491个。明确停车收费作为城市交通需求管理的核心措施之一，发挥停车收费对调节中心区交通负荷的重要作用，按照差别化管理原则划定停车分区。

　　关注焦点四：禁摩范围扩大到花都番禺

　　通过交通政策和经济杠杆等方法对小汽车过度使用进行控制；落实“公交优先”的国家战略，从用地规划、设施建设、路权分配、财政扶持等方面向公交倾斜，提高公交竞争力，引导个体交通方式向公交方式转变。

　　保持对中心城区摩托车和电动自行车的限制措施，并将实施范围逐步扩大到花都、番禺等城区；优化和调整现有的货车禁行范围和时段，减少客流高峰期间货车对客运车辆的干扰；进一步评估“禁摩”对广州各类交通方式的影响，并提出优化交通方式组成结构的对策拥挤收费，降低中心交通需求。从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷。道路拥挤收费在广州采用先小范围试点，再逐步扩大的策略，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。